国内整车物流职业起步较晚，*有20余年，但跟随我国轿车产业的开展经历了从无到有、从粗浅到专业、从被动效法到自动立异的逐渐开展提升。截止至2015年，国内轿车物流商场规划已超6000亿元，跟着政策利好要素的加推，迈向万亿规划也是指日可待了。整车物流准入门槛不算很高，各家的规范层次不齐，加上商场的需求不断扩展，导致职业都在面对“物流慢、价格乱”的困境。整车物流(除主机厂物流)的困境怎么解决?
近万亿规划背面的隐忧
从物流形式来讲，在国内，整车物流较多的形式是3PL(小型物流公司)，或许3.5PL(物流管理公司，例如安吉、长久)，也有新兴的4PL(无车承运商)。但无论是哪一种形式，是自建物流系统，协作物流系统，仍是第三方外包物流系统，物流效劳**要害的是要捉住用户的痛点。
关于用户而言，并不关怀到底是哪种形式，用户**直观看到的成果只或许会是这样：运送同一台车，挑选A物流企业的价格是2400元，挑选B企业是2200元，挑选C企业则是1900元。为什么会有这样的现象出现?这里边的差异体现在哪里?
据统计，国内快递物流企业数现已打破8000家。相对而言，其他的职业都有较***的职业格局，比如说电商范畴的阿里和京东，查找范畴的百度，出行范畴的滴滴，交际范畴的腾讯，一个职业或一个范畴都会有1-2家巨子**职业开展。但在整车物流范畴，**的大型物流企业就有上百家之多，为什么会有这样一个紊乱的局势?
只有一个根本的原因——没有规则。一个职业没有规则，没有量化的规范，紊乱就在所难免。
运包裹的能够运轿车?
你去网上找整车物流承运商，出来一个有模有样有官网的公司，但对方真不一定就是正规实体物流的，或许就是一个发包裹的。一个发包裹的为何能打广告说自己能够做这件事呢?因为物流职业依然能够赚取信息不对称的钱，这是黄牛的生存方法。
出了事(黄牛)容易跑路，没有实体公司能够追查。事实上，主机厂也从来不会选没有实体公司的物流协作，黄牛大多接的是散单。
黄牛也加重了物流商场的恶性竞赛。一个有20台板车的实体物流公司，一台板车的本钱大概在50万，加上公司运营的本钱，在此基础上产生一个正常运费。而出现时效在正常范围内，费用低得离谱的状况，背面的实践运送方必定不是同一个。**黄牛让货主的货搭载了别的过路车，但黄牛又不具有稳定的资源，所以这就是看天吃饭了，偶然性很高，也导致了运力不稳定。”
通俗来讲，黄牛故意先用低价把生意接下，再等待过路车“拼货”。拼车价格往往低于惯例物流运送价格，进而加重了物流商场价格的竞赛，运送时效也很容易受到影响。
物流邮寄方给黄牛1600元，黄牛转手能够给实践承运商1400元，中心赚取200元的差价，一辆百十万的车，保费至少在300元左右，黄牛的赢利根本无法覆盖保费，根本无法对保单担任。
黄牛赌的是命运，只要不出事就能持续。一个车从下单开始，到店里提车，到中转库，到仓储，到企运，到客户签收，运送的稳妥职责榜首重要。这个保单要在官网上能查到，而且现已收效，这才是对整车物流担任的要害。看天吃饭不叫运送，只会期望过路车的不叫运送。
说什么时分到，就什么时分到，且不出差错，这才叫运送! 据悉，整车物流职业能够分为批量和零星。主机厂的批量事务只包给大物流公司，小物流公司较多接受零星事务。大物流公司运价较低，小物流在流转时效上有显着的优势。但不论是大物流，仍是小物流，没有保单，整车运送出事风险极大。
整车物流有三个亟待解决的问题：榜首，从业人员不规范;第二，商场恶意竞赛;第三，保单的注重程度不高。假如解决这三个问题，职业才能从以往单一的物流企业依托违规车辆运营的价格战，到依托战略协作、物流联盟来共享物流网络，构成资源对流，以期下降本钱，才能完成多方共赢。
向第三方和归纳型物流开展
我国轿车物流跟着轿车工业的进步不断开展，从其组织形式和运营形式来看，主要经历了四个重要阶段：
阶段一(20世纪80-90时代)
该阶段处于国内轿车工业的起步阶段，轿车物流规划不大，轿车制作企业往往树立物流部门以满意本身物流需求。一般的通用型物流企业在专业性方面还存在一定短缺。
阶段二(20世纪90时代中后期)
跟着国内轿车制作企业的老练扩展，其逐渐认识到物流的重要性，并纷纷树立物流子公司辅助轿车出产。例如，上汽集团成立安吉物流，一汽集团成立一汽物流等。
阶段三(21世纪初期)
国内第三方物流向着专业化、规划化的方向开展，而且逐渐渗透轿车产业。因为其产权**于轿车制作企业、不在局限于单一客户，具有较好的效率和规划优势。在此阶段，轿车制作企业也倾向于将部分物流事务外包，然后专注于轿车生产和营销。
阶段四(2010年左右)
归纳型轿车物流企业基本老练。大型轿车物流企业逐渐将运送环节外包给承运商，专注于物流方案设计和物流网络优化等附加值较高的环节。因为其本身运力较少，运营灵活性进步，由职业景气波动带来的运营风险**下降。
跟着我国轿车工业的蓬勃开展，轿车物流商场的远景也显得分外诱人。但是，因为系统庞大、地域宽广，供求两边信息沟通困难，物流作业环节繁复落后，导致我国现行轿车物流供应链系统现已不能满意现代轿车职业商场竞赛的需求。我国的物流企业开展还处于起步阶段，很多是由传统的仓储、运送企业转型而来，在管理水平、技术力量及效劳范围上还没有质的进步，真正实力超群、竞赛力强的物流企业为数不多。
据了解，整车物流运作效率的凹凸，直接关系到供应商能否以较低的物流本钱、较快的反应速度、较高的运送质量、准时高效地将轿车配送给终究客户。作为轿车物流供应链的重要组成部分，整车物流将终究影响到轿车制作企业的形象、商场表现和客户满意度。因而越来越多的轿车供应商认识到，假如不能高效地管理运作整车物流，推迟交付日期，轿车在仓储和运送过程中发生破损，终究影响购车者的满意度。另外，轿车出产逐渐向多品种、小批量方向开展，轿车制作商难以对商场做出精确的预测，很容易构成出产计划频繁变动，整车物流以客户需求为源头逐渐带动上游工序的运作形式。现阶段，整车物流正在从简略的商品车运送转变为以运送为主体，仓储、配送、末端增值效劳为辅的新型物流。
我国轿车整车物流业目前**突出的问题在于企业群体出现多、散、小的局势，企业之间竞赛大于协作，一方面导致资源糟蹋，另一方面企业一体化物流能力差，不能适应快速变化的商场要求。在效劳专业化、分工明确化的供应链环境下，依托企业本身的能力来完成物流效劳***比较好化，对于众多整车物流企业来说是不现实的。而采取资源整合战略，完成整车物流企业间资源的优势互补，是我国轿车整车物流业进步职业开展水平、增强企业竞赛能力、降低企业物流成本、进行物流效劳质量的比较好挑选。调查结果显示，89%的轿车生产企业和84%的整车物流企业以为完成资源整合是今后我国轿车整车物流的发展趋势。
分三阶段进行资源整合
现在，我国轿车整车物流资源整合是一个分阶段的渐进过程，业界人士建议，我国能够分3个阶段来逐渐完成整车物流的资源整合.
完善对流与仓储资源合理使用。完善部分的对流，削减返程空驶率，是目前**实际的资源整合方法。我国轿车生产企业不允许为其提供运送、仓储效劳的物流企业设备资源一起为其他生产企业提供服务，加之物流企业竞争意识大于协作意识，因而导致许多整车物流企业的运送工具空驶率十分高，查询统计的仓储设备平均使用率为72%,回程空驶率为35%。整合的第一步应该彻底改变这种局势。轿车生产企业应该在确**身效劳质量要求得到满意的条件下，削减对物流企业的不合理束缚。各个整车物流企业根据商场的流量流向，通过相互之间的返程运力使用来削减返程空驶率，也防止花费时刻寻求社会散货，这样能够**下降物流本钱。同时，为了提高仓储资源使用率，削减重复建造构成的资源浪费，物流企业应该将各个地区仓储设备进行优化装备，关于空闲的仓储空间，能够有偿提供给其他物流企业使用。